konrad weber

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Landkarten-Fiktion

mit Eisenbahnlinien:

Die Grimselbahn (Normalspur)

 

 

 

Splügen-NEAT   Aare-Maggia-NEAT   Aargauer K-Bahn   S-Bahn Maastricht   Troms   Grimselbahn

 

 

 

 

Die drei möglichen Grimselbahnen:

Kehrenstrecke, Hochgeschwindigkeitsstrecke und NEAT-Variante

 

Mit der Aufgabe, den Grimselpass mit einer 27‰-Normalspurbahn (im Stil der alten Gotthardlinie) zu überwinden, begann ich in Meiringen und durchquerte den Aare­schluchtriegel mit einem 1.5 km langen Tunnel (rote Linie in der Karte). Somit konnten zentrale Bahnhöfe in Willigen und Innertkirchen entstehen. Nach Innertkirchen steigt die Linie mit 27‰ an, wobei zuerst eine Kehre mit 500 m Tunnel Richtung Nordwesten führt. Die Über­querung der Aareschlucht mit einer sehr kurzen Brücke ermöglicht eine 360° Schleife mit geringem Aufwand für einen optimalen Höhengewinn. Die Linie nutzte dabei das Gadmental für einen Kehrtunnel bei Nessental aus. Der minimale Kurvenradius beträgt 300 m. Ausserhalb des abgebildeten Kartenausschnitts führt die Linie an Guttannen vorbei bis zu Handegg auf 1350 m ü.M. und erreicht Oberwald nach einem Tunnel von 5.5 km Länge.


Als Alternative ist eine Hochgeschwindigkeitslinie auf dem Kartenausschnitt (schwarze Linie) eingezeichnet, die den Anforderungen eines modernen TGV gerecht würde. Mit bis zu 40‰ Steigung schleicht sie sich von Meirigen über den Aareschluchtriegel empor, erhält eine kurze Brücke über das Gadmerwasser auf die Erhebung "Egg", darauf folgt eine Stelzenbrücke bei Wiler und eine Rampe zur Handegg hinauf.


Ebenfalls im Kartenausschnitt zu sehen ist mein Vorschlag für eine alternative NEAT (neue Eisenbahn-Alpen-Transverale), der sogenannten Aare-Maggia-NEAT (hier mit der blauen Linie). Ihr Basistunnel beginnt südöstlich von Innertkirchen und kommt erst im Maggiatal wieder an die Oberfläche.

 

 

 

Die projektierte Grimselbahn bei Innertkirchen in den Versionen Normalspur-Überlandbahn (rot), Hochgeschwindigkeitsbahn (schwarz) und Alpen-Transversale (blau)